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更换高铁支座施工流程介绍

时间:2021-01-01 点击量:

    支座系统作为高速铁路桥梁的重要组成部分,对桥梁结构设计有着非常重要的影响。高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但是其中支座系统由于道床铁轨相互作用,构造较为复杂。为满足高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要,要求支座具有大吨位大位移性能,同时还要具有一定的减震性能。

    铁路桥梁支座应满足的要求:1、与竖向响应相比,制动力或牵引力导致的水平荷载非常高,需要将水平力传递到基础上,假如必须考虑地震力,此问题就会更加突出。2、为尽可能地避免钢轨轴向效应导致的屈曲和错位,支座系统要能以最小的可能变形传递纵向荷载,于是排除橡胶支座的使用,除非它能与刚性约束组合使用。3、地震中桥墩的侧向位移可能异相,桥跨可能绕着数轴扭转,因此要求支座系统有同样的变形能力。4、尽可能采取必要的构造措施,使支座充分发挥减震隔震作用,减弱动力响应,增加行车舒适性。


    铁路桥梁支座类型:桥梁支座所使用材料和基本结构可分为铸钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座4大类。铁路钢桥目前广泛采用的仍是铸钢支座。铸钢支座进一步可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座(铰轴支座)等几种。大吨位支座除具有一般支座的基本结构外,还需要考虑设置一些附加的部位来适应其特殊要求,从而提高支座的整体性能。由于受材料设计容许应力的限制,大吨位支座的尺寸较大,不适宜运营期的更换。


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